Активный экспресс датчик зажигания предназначен для бесконтактного контроля формы импульсных сигналов в электрических цепях системы зажигания, а так же в электрических цепях других элементов системы управления ДВС. Датчик может быть использован совместно с компьютерными приставками «Автоас-Экспресс» или «Автоас-Экспресс М», взамен штатного «Ёмкостного экспресс датчика».
Активный экспресс датчик зажигания с кабелем и элементом питания
Видео. Использование Активного экспресс датчика зажигания в реальном автосервисе
Отличительной особенностью, от штатного «ёмкостного экспресс датчика», является применение в новом, «активном» датчике, встроенного усилителя сигнала. Это дает возможность бесконтактным способом контролировать форму импульсных сигналов в электрических цепях с низкой напряженностью внешнего электромагнитного поля.
Например, в диагностической практике часто применяется анализ сигнала первичной цепи зажигания, по форме которого можно определить ряд характерных неисправностей системы зажигания. Однако, из-за высокой зашумленности отображаемого сигнала бесконтактно контролировать сигналы первичной цепи зажигания с помощью штатного «ёмкостного экспресс датчика» приставки «Автоас-Экспресс» достаточно затруднительно.
Сигнал первичной цепи зажигания системы DIS полученный при помощи штатного емкостного экспресс датчика
В то же время, из-за конструктивных особенностей систем зажигания некоторых автомобилей, прямое подключение к их первичной цепи с помощью контактного электрического щупа (например, через адаптер типа «игла», вводимого вдоль провода разъема катушки) бывает очень сложным, либо, вообще невозможно. Это препятствует регистрации сигнала первичной цепи «прямым», контактном способом.
Активный экспресс датчик дает возможность диагносту анализировать слабые электромагнитные сигналы с хорошим соотношением сигнал/помеха. Ниже приведены примеры подобных сигналов, зарегистрированных бесконтактным способом с помощью активного датчика.
Сигнал первичной цепи зажигания системы DIS
Сигнал первичной цепи исправной индивидуальной катушки зажигания ВАЗ
Сигнал первичной цепи неисправной индивидуальной катушки зажигания ВАЗ
Сигнал «экранированной» индивидуальной катушки с встроенным коммутатором (Toyota Camry)
Сигнал индивидуальной катушки Skoda Octavia
Сигнал в системе управления Skoda Octavia
Сигнал управления одним из исполнительных электромагнитных клапанов Skoda Octavia
Сигнал управления топливной форсункой бензинового ДВС
Сигнал управления РХХ системы Микас 7.1
Включение питания и выбор чувствительности датчика производится с помощью переключателя режимов
В положении переключателя «х1» (режим низкой чувствительности) можно производить регистрацию сигналов в высоковольтных проводах системы зажигания.
Положение «х20» (режим высокой чувствительности) предназначено для контроля формы импульсных сигналов с низкой напряженностью электрической составляющей электромагнитного поля (сигналов первичной цепи зажигания, сигналов индивидуальных катушек зажигания, сигналов управления топливными форсунками, выходных импульсных сигналов датчиков и т.п.)
Индикация включенного состояния датчика и контроль работоспособности питающего элемента осуществляется при помощи встроенного светодиода.
Светодиодный индикатор
На рабочей части датчика выделены две чувствительные площадки разной полярности (положительной и отрицательной), которые размещаются напротив друг друга на противолежащих плоскостях платы, под двусторонними защитными слоями. Защитные слои препятствуют пробоям высокого напряжения при контроле сигналов в проводах вторичной цепи зажигания с поврежденной изоляцией.
Чувствительные площадки разной полярности
При необходимости, диагност может инвертировать отображаемую осциллограмму сигнала. Для инверсии сигнала нужно приложить чувствительную часть датчика обратной стороной к контролируемому элементу.
