Второе поколение двухканальных эмуляторов с обратной связью, работающий по длительности открытия форсунок, и частоте вращения коленвала.Прибор эмулирует сигналы датчиков кислорода (основного и диагностического, катализаторного) анализируя время открытия форсунок, и частоту вращения коленвала.
Этот прибор предназначен для эмуляции исправной работы сажевого фильтра дизельного автомобиля любой марки, объема и комплектации. Прибор воссоздает исправную работу датчиков контроля температуры и наполненности сажевого фильтра (DPF), согласно цифровой модели штатной работы сажевого фильтра
Возможности прибора:
1) Эмуляция работы от одного до трех датчиков температуры (в зависимости от комплектации).
2) Эмуляция работы датчика дифференциального давления в зависимости от режима двигателя (степень наполненности фильтра не превышает критического уровня, что позволяет не достигать необходимости прожига фильтра).
3) Настройка графиков работы датчиков температуры и датчика дифф. давления при помощи программы конфигуратора в режиме он-лайн для настройки прямо на автомобиле.
4) Возможность сохранения настроек, и загрузка их в другие эмуляторы для установки на конкретный автомобиль, без процедуры дальнейших настроек.
Кабель-конвертер предназначен, для связи прибора B12S12 с программой M.C.E.Devices configurator установленной на компьютере, или ноутбуке со встроенным USB портом.
Этот прибор, продолжение темы эмуляции исправного катализатора третьего поколения,он пришел на смену B2C. Прибор универсален, его можно использовать в системах контроля отработавших газов, с любыми передними датчиками. Прибор, можно сконфигурировать под два основных типа датчиков, а также, изменять настройки выходного сигнала. Прибор, имеет два независимых канала эмуляции, и способен работать в системах с двумя банками датчиков.
Прибор, способен заменить все типы эмуляторов, выпускаемых нами ранее (B1S1OSG, B1S1LAF).
Главные отличия от приборов первого и второго поколения:
1) Два независимых канала эмуляции.
2) Включение прибора, в режимах OSG (обычные датчики кислорода), LAF (передние широкополосные LAF сенсоры).
3) Настройка выходных сигналов, под наиболее подходящие режимы работы, индивидуально, для каждого автомобиля.
4) Независимые по уровню входные и выходные сигнальные массы (необходимо там, где уровень сигнальной массы первого датчика, отличен от второго.
5) Увеличено число настроек прибора, по сравнению с эмулятором второго поколения В2С. Добавлены такие настройки как границы возникновения откликов, что позволяет работать с "уставшими" датчиками и вторыми датчиками которые установлены в системе с AFR сенсорами, так как границы работы этих датчиков могут быть ограничены.
6) Улучшена схема преобразования сигналов датчиков, и фильтрация от помех по питанию.
Прибор универсален, его можно использовать в системах контроля отработавших газов, с любыми передними датчиками. Прибор, можно конфигурировать под два основных типа датчиков (OSG, LAF), а также, изменять настройки выходного сигнала. Прибор, имеет один канал эмуляции.
